Цитата:
Первоначально опубликовано bluesbassdad ↠ Вот где Я схожу с трассы. На мой взгляд, в любой момент вершина шара имеет большую скорость движения вперед, чем центр масс. Дно имеет меньшую скорость, чем центр масс на ту же величину. Я не прав? |
С моей точки зрения, вы были бы совершенно "правы", если бы столкнулись с такой проблемой в физике первого семестра (Физика, я был классической ньютоновской физикой) , Физика II имела дело с электромагнетизмом.)
Даже в классе гидродинамики первого полугодия, IIRC, правильная диаграмма свободного тела для ответа на такой вопрос была бы "правильной".
Очевидно, тем не менее, ответ, который вы получите, неверен (что, вероятно, объясняет, почему эта проблема не указана в таких классах :)))).
Инженер-аэрокосмический аппарат, вероятно, в конечном итоге попадет в класс по бакалавриату это правильно ответит на вопрос. Я вполне уверен, что математика начинает становиться все более запутанной, когда вы начинаете работать с пограничными слоями / и т. Д.
Интересно, что описываемая вами проблема может быть использована в качестве аналогии того, почему «операционная наука» лучше, чем « историческая наука »(или в этом случае операционная наука экстраполируется в какое-то другое место). Как?
Учтите, что мы жили на планете без атмосферы, так что перетаскивание не вызывало эффекта толкания мяча при вращении сверху. Профессор может задать проблему, связанную с «гипотетической планетой X» (как на самом деле сделали некоторые профессора), где существует БЫСТРАЯ атмосфера, и попросить вас решить эту проблему. Кто-то, вероятно, сделает именно то, что вы сделали, и придет с неправильным ответом, но поверьте, что он верен просто потому, что вы его не протестируете.
Еще один интересный момент, связанный с аэродинамическими профилями (вдохновленный ссылкой давай в этой теме). Сколько раз вы видели причину подъема аэродинамического профиля (с плоским дном, изогнутым верхом), как это: воздух, проходящий вдоль верхней части аэродинамического профиля, ДОЛЖЕН двигаться быстрее, чем воздух, проходящий вдоль нижней части аэродинамического профиля, потому что он имеет чтобы пройти более длинное расстояние
, и две линии потока, которые разделяются в передней части крыла, ДОЛЖНЫ одновременно прибыть в заднюю часть аэродинамической поверхности , тем самым обеспечивая более высокую скорость и более низкое давление вдоль верхней части аэродинамического профиля и следовательно, LIFT.
Ну, все, что касается более высокой скорости вдоль верхней части аэродинамического профиля, верно, и это приводит к более низкому давлению (таким образом, способствуя подъему), но НЕ верно, что две линии тока (одна идущий вдоль верхней части аэродинамического профиля и один ниже) должны одновременно встречаться в задней части аэродинамического профиля.
Где-то в сети (и я до сих пор не могу найти его снова по сей день, искал в течение некоторого времени), была замечательная диаграмма красителя, впрыскиваемого в линии тока, показывающая, что воздух выше верхней части аэродинамического профиля фактически прибывает некоторое время ВПЕРЕД линии потока воздуха, проходящего вдоль нижней части аэродинамического профиля.