Покинул Джексон, штат Вайоминг, прямой Денвер, с прогнозом погоды по ППП, но ничего плохого (без обледенения или конвекции). Через полчаса оно превратилось из сплошного серого в черное; молнии, сильные взлеты и падения. Нет рада, ничего не видно на радаре. Я позвонил в ATC, ища вектор, чтобы выйти из конвективных условий. Затем удар молнии, который уничтожил всю электронику. У меня был ручной VFH, способный связаться с УВД через несколько напряженных моментов ... они испытали облегчение, так как транспондер тоже был гонером. Я попросил векторов, чтобы понизить местность, чтобы посмотреть, сможем ли мы добраться до Круда. Я был удивлен (с облегчением), что они могли видеть меня без транспондера.
Начал собирать лед над восточными Скалистыми горами ... сапоги работали, а не с подогревом лобового стекла или противообледенителя. Когда нагретый пито замерз, казалось, что воздушная скорость падает. Быстрый. Моя жена сидела на правильном сиденье, зацикливаясь на скорости полета, обеспокоенная срывом. Я попросил ее достать мне записку с сообщением из сумки и приклеил ее к индикатору воздушной скорости. Двигатели работали, самолет летел нормально.
Мы оказались ниже условий обледенения и IFR между Rawlins и Cheyenne, WY; ATC спросили, хотим ли мы поехать в Шайенн - я попросил столетие в южной части Денвера ... зная, что у них там хороший магазин авионики.
Бук Барон - отличный самолет. У меня чуть более 4000 часов, Коммерческий / Multi-Engine / Instrument. Вы знаете поговорку: часы и часы скуки, акцентированные моментами террора. Я был занят полетом на самолете, но я видел ужас в глазах своей жены.
Для справки: в то время, когда 3M Stormscope (способный читать молниеносную деятельность) только что вышел с подключенным заголовком версия - да, у меня был один вставленный. У самолета было место ожога на носу; антенна ADF на нижней части фюзеляжа пропала (там, где молнии, как мне сказали). Никаких других повреждений. Ну, кроме гигантской морщины, которую я оставил на сиденье.