Водитель Тесла за рулем сам наблюдал за Гарри Поттером в момент смерти

Question

Это не первая авария автопилота, которая убила кого-то, но вот отчет об аварии.


http://electrek.co/2016/07/01/truck-...atching-movie/

Answer 1

Авария со смертельным исходом была первой в Тесле за 130 миллионов миль от автопилота. Эта функция остается в открытом бета-тестировании, и водители обязаны признать, что они все еще несут ответственность за эксплуатационные характеристики транспортных средств.

В 2014 году смертность в США составляла 1,08 на 100 миллионов пройденных миль в соответствии с Страховой институт безопасности дорожного движения анализирует данные Министерства транспорта США. Смертность для Флориды в этом году составила 1,24 на 100 миллионов пройденных миль.

Answer 2

информативная статья здесь:
http://mashable.com/2016/07/01/tesla.../#DLzVL5qfkqqF

В мире автономного вождения существуют уровни, измеряемые от 0 до 5. Нулевая автономия - это традиционное вождение. Уровень 1 - это автономное торможение - когда автомобиль может самостоятельно нажимать на тормоза, чтобы предотвратить неизбежное столкновение - и он постепенно добавляется к большинству новых автомобилей. Уровень 2 - автоматический круиз-контроль и некоторое автоматическое рулевое управление. Уровень 3 - это полное автономное вождение в определенных ситуациях, например, на автостраде. Уровень 4 - это полная автономия, когда вы едете из гаража в пункт назначения, не касаясь руля или педали. Кроме того, есть уровень 5, на котором человек даже не может вмешиваться (представьте, что автомобили Google без рулевого колеса).

Автопилот Теслы считается уровнем 2. Он использует камеры и радар, чтобы видеть полосы и автомобили и может управлять автомобилем через большинство ежедневных сценариев автострады. Некоторые другие производители, такие как Mercedes и Volvo, также развернули системы уровня 2.

Разница между уровнем 2 и уровнем 4 огромна. Для полной автономности требуется больше, чем датчики, обращенные вперед, как на Tesla Model S; он включает 360-градусное компьютерное зрение во многих частях спектра, обеспечиваемое камерами и LIDAR (лазерный радар), а также связь между автомобилями. Автопилот не имеет большей части этой технологии.

Answer 3

Цитата:

Сообщение от Herb Hunter ↠ Это функция остается в публичном бета-тестировании, и водители обязаны признать, что они все еще несут ответственность за эксплуатационные характеристики транспортных средств ..

Да, мне было интересно услышать, что , Я думаю, что у меня и, возможно, у многих людей сложилось впечатление, что водитель движется по шоссе I-95, проезжая и выходя из движения со скоростью 70 миль в час, читая копию Playboy (или Playgirl! ;)).

Но насколько «ответственным» должен быть водитель автомобиля без водителя? Конечно, если автомобиль выполняет всю ослиную работу, а водитель просто бдителен, разве его или ее внимание не должно отвлекаться, так что в случае кризиса он / она вряд ли отреагирует со скоростью и мастерством водителя? водитель полностью контролирует транспортное средство?

Answer 4

Последние три выходных я провел около шести часов в день. Я не могу дождаться, когда появятся автономные машины. Я бы обманывала себя, если бы думала, что уделяю абсолютно все свое окружение во всех направлениях все это время. И если ты думаешь, что можешь, ты тоже обманываешь себя.

Answer 5

Цитата:

Сообщение от Herb Hunter ↠ The несчастный случай со смертельным исходом был первым в Tesla за 130 миллионов миль вождения с автопилотом. Эта функция остается в открытом бета-тестировании, и водители обязаны признать, что они все еще несут ответственность за эксплуатационные характеристики транспортных средств. В 2014 году смертность в США составляла 1,08 на 100 миллионов пройденных миль в соответствии с Страховой институт безопасности дорожного движения анализирует данные Министерства транспорта США. Смертность для Флориды в этом году составила 1,24 на 100 миллионов пройденных миль.

Спасибо за полезный статистический фон для этой истории, Херб.

Answer 6

Цитата:

Первоначально опубликовано RedJoker ↠ I ' Последние три выходных мы проводили около шести часов в день. Я не могу дождаться, когда появятся автономные машины. Я бы обманывала себя, если бы думала, что уделяю абсолютно все свое окружение во всех направлениях все это время. И если ты думаешь, что можешь, ты тоже обманываешь себя.

Ну, если ты думаешь, что компьютер может, то ты тоже обманываешь себя!

Answer 7

Цитата:

Первоначально опубликовано ewalling ↠ Да, Мне было интересно это услышать. Я думаю, что у меня и, возможно, у многих людей сложилось впечатление, что водитель движется по шоссе I-95, пробираясь и проезжая со скоростью 70 миль в час, читая копию Playboy (или Playgirl! ;)). Но насколько «ответственным» должен быть водитель машины без водителя? Конечно, если автомобиль выполняет всю ослиную работу, а водитель просто бодрит , разве его или ее внимание не должно отвлекаться, чтобы в случае кризиса он / она вряд ли среагировал на это? скорость и мастерство водителя, который полностью контролирует транспортное средство?

ЛЮБОЙ пост, использующий слово «бодрящий», заслуживает ответа. :)))

Я всегда немного подозреваю в рассуждениях. Хотя ваша экспозиция звучит проницательно и аргументировано, важен фактический результат, который может быть обнаружен только с помощью исследований. Существует так много примеров такого рода гипотез «после факта», которые на первый взгляд звучат разумно, но оказываются полностью противоречащими эмпирическим данным.

Так что в этой точке я буду придерживаться статистики Херба, которая предполагает, что автопилот может предложить значительный шаг вперед в плане безопасности, даже в его самых ранних вступительных / дебютных и бета-тестировании.

И я предполагаю, что эта авария в какой-то момент приведет к внедрению / добавлению некоторого типа системы мониторинга, которая гарантирует, что водитель поддерживает разумный уровень бдительности и сосредоточится на задачах, которые могут потребовать их участия. Как минимум, мы можем ожидать, что функции автопилота будут уточняться со временем, что приведет к улучшению распознавания образов препятствий, улучшенной реакции на «хитрые» элементы дороги, такие как холмы и определенные повороты и т. Д. И т. Д. И т. Д.

Answer 8

Итак, эти компьютерные алгоритмы «по проводам», разработанные производителями автомобилей, будут иметь гарантию 100% . Я предполагаю, что у каждого производителя будет своя собственная проприетарная программа предотвращения столкновений, я уверен, что это программное обеспечение не будет свободно распространяться среди конкурентов.

Еще одна огромная проблема - это ошибки в программном обеспечении, они СУЩЕСТВУЙ . Я уверен, что не собираюсь рисковать своей жизнью, полагая, что это программное обеспечение для самостоятельного вождения является на 100% устойчивым к ошибкам.

Если в разработке систем не произойдет огромный сдвиг парадигмы, я просто не вижу, как самостоятельное вождение требует из-за того, что вы контролируете.

Кроме того, у вас не будет возможности использовать несколько драйверов, некоторые из которых будут использовать программное обеспечение для самостоятельного вождения, а другие не будут его использовать. Компьютеры мощные, но НИКАКОЙ ПУТЬ программные системы не могут учитывать 100% всех возможных вариантов,

Мои 2 цента,

H

Answer 9

Цитата:

Сообщение от buddyhu ↠ И мой Предположим, что эта авария в какой-то момент приведет к внедрению / добавлению некоторого типа системы мониторинга, которая гарантирует, что водитель поддерживает разумный уровень готовности и сосредоточится на задачах, которые могут потребовать их участия.

Спорадические поражения электрическим током? ;)

Answer 10

Цитата:

Первоначально написал ewalling ↠ Я могу не представляю, что они придут, если не будет изменена вся система дорог для их размещения. Хаотичное движение в ширину от столкновения и движение по перегруженным дорогам на максимальных скоростях кажется несовместимым с идеей полностью автоматизированных транспортных средств. Я могу представить себе систему, более похожую на железнодорожную колею, с более жестко управляемыми транспортными средствами и неспособностью выпрыгнуть на другие полосы и тому подобное. Но ситуация I-95 с транспортными средствами без водителя, все борющимися за превосходство; Я так не думаю.

Но если они гипотетически все не имеют водителя и могут общаться друг с другом, то нет никаких прыжков в полосах движения, потому что они будут естественный транспортный поток с каждым движущимся на своих скоростях в соответствующих полосах движения. Причина, по которой на автомагистралях так много трафика, заключается в том, что каждый ездит с произвольной скоростью в случайных полосах. Если бы был градиент к потоку трафика, было бы намного меньше трафика.