Первоначально написал Майкл Т ↠ Идет Конгрессу за деньги налогоплательщиков, по сути, признают, что других вариантов нет. У одной многонациональной компании "по своему усмотрению" может быть дело из-за не зависящих от нее обстоятельств, если они желают соблюдать условия контрактов, которые могут помочь им адаптироваться к изменениям, которые поставили их под угрозу , В случае публичной компании с несколькими штатами, такой как GM, было бы разумное и обоснованное ожидание того, что в интересах регионов поощрять предложение помощи для обеспечения стабильности в затронутых экономиках.
Форд был осмотрительным в своем бизнес-плане и активно занимал финансовые секторы заблаговременно до потенциальных требований эмиссии, переоборудования и разработки продуктов, которые предлагались до нынешнего кризиса, который оказался губительным для GM. Наличие заводов в приграничных странах, хотя они были опротестованы и объявлены неприемлемыми для UAW, было сочтено целесообразным с принятием НАФТА и в конечном итоге было принято американской общественностью. Я думаю, что мы все помним логотипы «Сделано в США» и т. Д. Не так давно, (ну хорошо, это было несколько десятилетий), а также фотографии счастливых работников завода в США, которые умоляют не отправлять свои рабочие места в Мексику и Канаду. .
Chrysler был приобретен правительством США. и выкуплены частным сектором, перепроданы оффшорным владельцам и перепроданы чрезвычайно диверсифицированной компании, чьи состояния не зависят от производства автомобилей. Эта неудача, безусловно, повлияет на материнскую компанию для этого подразделения, но материнская компания не подвергается риску дефолта, а только подразделение по производству автомобилей.
Явный и вопиющий факт всей катастрофы заключается в изменениях, которые необходимо Независимо от текущих экономических обстоятельств, которые будут проводиться вокруг гостиницы ovation и модернизации, которой GM сопротивлялся из-за того, что UAW был заложником, он должен был сделать это. Модернизация заводов была методологией сохранения конкурентоспособности в стиле и некоторого повышения эффективности использования топлива или даже воспринимаемого качества (главным образом, маркетинга, но это работало некоторое время), в то же время поддерживая внутреннюю рабочую силу несколько стабильной для Союза. Требования к банку рабочих мест и переселению были разработаны таким образом, чтобы ограничить возможность закрытия заводов любым заводом UAW.
Модификации и модернизации, которые необходимо провести для сохранения или восстановления конкурентной доли рынка для GM, не могут быть выполнены в современном мире с существующими проектными линиями и заводами. Но из-за того, что UAW задушит удержание заработной платы, закрытие и перемещение заводов и т. Д., Новые заводы не могут быть построены и эксплуатироваться в тех районах, которые хотят их, или будут готовы побудить завод UAW открыться там без потенциальной потери соображений по пересадке. Потенциал забастовок, замедлений и последующего стресса для инфраструктуры штатов и окружающего бизнеса является большим сдерживающим фактором, большим, чем любой потенциал для роста сообществ вокруг завода UAW. Завод, не являющийся профсоюзом, также может иметь некоторый связанный с этим риск, но завод BMW вряд ли будет остановлен из-за спора с Mitshibishi. И база заработной платы в некоторых случаях так же хороша, если не лучше.
Это проблема UAW, GM берет на себя всю тяжесть стресса. Союз привел всех троих в Вашингтон в знак солидарности и контроля над США как страной, а не только с автопромом. Они сталкиваются с кончиной UAW, если GM подает заявку на главу 11, и у них нет другого выбора, кроме как способствовать провалу цепочки поставок и безработице миллионов людей. На мой взгляд, правда в том, что Союз выйдет, если GM рухнет, с Фордом все будет в порядке, Крайслер может выжить, а может и не выжить, как мы его знаем, и автомобили по-прежнему будут производиться в США американскими рабочими, и, вероятно, больше их тоже. Будет огромное вытеснение рабочей силы, но уже есть, и только с ГМ 20 заводов намечено, по крайней мере, временно закрыть даже с предложенным спасением.
UAW, настаивая на том, что он может разрушить нацию, обнаруживает, что может разрушить регион, но, безусловно, не собирается останавливать производство автомобилей американскими рабочими на американских заводах по всей стране. У меня нет статистики, подтверждающей это, но я бы хотел предложить чистые инвестиции, реинвестиции, а также доллары продаж и заработной платы, вложенные в нашу экономику по всей стране в результате трансплантации за последние 5 лет, равные, если не превышающие Комбинированные заводы UAW. Мне также было бы любопытно узнать, сколько долларов США было инвестировано UAW и Detroit 3 в иностранные компании и финансовые компании, действительно ли они такие же американские, как они исповедуют, или даже такие же американские, как трансплантаты? |