Авто спасение срывается с отказом UAW

Question

Отказ профсоюза принять сокращение заработной платы, похоже, сорвал текущий пакет спасения.

http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...politics&tsp=1

У них не будет НИКАКОГО дохода, как идут дела.

Answer 1

Цитата:

Первоначально написал Чувак ↠ Точка 1 это ерунда. Сенаторы попросили, чтобы сокращение заработной платы происходило в любое время в течение 2009 года, и UAW отказался. Придерживаться текущего плана - это не уступка, независимо от того, как вам нравится это раскручивать.

Нет, UAW не отказывался от сокращения заработной платы в 2009 году. Они отказались согласиться разрешить Сенату установить сроки для их сокращения.

Цитата:

Первоначально опубликовано The Чувак ↠ Точка 2 является спекуляцией, а не фактом. Я думаю, что это больше связано с тем, что не нужно быть причастным к UAW и свободе высказывать свое мнение больше, чем что-либо еще.

Все в этой теме - предположение, а не факт , Но посмотрите на государства, из которых были лидеры оппозиции, такие как Теннесси и Кентукки, и скажите мне, что у них общего.

Цитата:

Первоначально Написал Чувак ↠ Одна из самых больших проблем с Большой 3 на мой взгляд, это то, что тоже у многих людей, работающих там, как в сфере труда, так и в управлении, слишком мало опыта работы в других отраслях. В результате они слишком привыкли к своему маленькому миру. По этой причине я думаю, что для компаний было бы лучше либо полностью заменить руководство, либо оставить только достаточное количество автопромышленников по мере необходимости. То же самое с профсоюзным руководством.

Не могу не согласиться. Я думаю, что проблема с Большой 3 состоит в том, что у них нет достаточного количества автомобильных парней. Упадок автомобильной промышленности начался, когда такие парни, как Ли Якокка из Ford и Джон Делореан из GM, были вытеснены бухгалтерами и дипломами MBA при принятии решений. Парни из машины не были менеджерами, которые принимали решение экономить на качестве, чтобы сэкономить 3 доллара за машину. Если парни из машины не были людьми, которые решили шлепнуть шильдик Cadillac на Chevy Cavalier и попытаться продать его как Cimmaron.

Что касается менеджмента, заменяющего Big 3, два генеральных директора были на месте. на короткое время. Нарделли стал генеральным директором Chrysler в августе 2007 года, а Алан Мулалли стал генеральным директором Ford в 2006 году. Нарделли был в Home Depot, а Мулалли - в Boeing. Форд говорит, что сейчас ему не нужны деньги, и Крайслер был настолько облажен Даймлером, что это беспорядок.

Джим

Answer 2

Цитата:

Первоначально написал SongwriterFan ↠ I ' Я не уверен, что они могут сделать это сейчас, во всяком случае. Мы потеряли большую часть нашего сталелитейного завода, и большая часть нашей инструментальной промышленности тоже ушла. страна тоже. Джим

Answer 3

Цитата:

Первоначально написал whamonkey ↠ Это было бы ниже ставки на здравоохранение / пособия.

GM любит говорить о средней стоимости пособий по болезни для пенсионеров на машину. Существует простой способ снизить среднюю стоимость за автомобиль .... Заставьте автомобили хотеть людей и продайте больше автомобилей!

Джим

Answer 4

Я только что получил это по электронной почте мне. У него есть какой-то язык, поэтому я не хотел публиковать его напрямую. Если вы не против прочитать пару плохих слов, стоит посмеяться.
Аварийное объявление

Answer 5

Цитата:

Первоначально Написано HHP ↠ Сосредоточение на то, что делает работающий почасово оплачиваемый работник, не проблема.

Может случиться так, что работники CURRENT получают 72 доллара в час в виде пособий и заработной платы по сравнению с 49 долларами в час от Toyota /Honda/etc.

Цитата:

Это то, что платят за непроизводственный персонал и пенсионеров.

Если нынешним работникам GM / Ford / Chrysler фактически платят (зарплата плюс пособия) очень похоже на тех, кто работает в Honda / Toyota / Nissan, то Конгресс * может * (не говоря, что они * следует *, учтите), решить эту проблему, просто согласившись покрыть расходы нынешних пенсионеров Большой тройки, а не бридж-кредит (или два, или три).

Интересно, каковы будут затраты на это? быть?

Answer 6

MicahelT,
У вас гораздо больше знаний и идей о системе, чем у меня, поэтому я не могу комментировать вашу характеристику UAW.

Answer 7

Цитата:

Сообщение от jwsamuel ↠ Нет, UAW не отказывалось от сокращения заработной платы в 2009 году. Они отказались дать согласие на то, чтобы Сенат установил для них временную шкалу сокращений.

Дело в том, что когда вы Вы просите Конгресс о ссуде / помощи, вы, скорее всего, должны согласиться с некоторыми из их сроков. Это цена пребывания в положении, в котором они находятся.

Answer 8

Цитата:

Первоначально написал Чувак ↠ MicahelT , У вас гораздо больше знаний и идей о системе, чем у меня, поэтому я не могу комментировать вашу характеристику UAW.

Я был В начале 80-х - середине 90-х активно участвовал в отделе продаж и маркетинга на уровне региональных дилеров Linc / Merc & Ford. Также немного поработал с Chrysler во время приобретения Jeep-Eagle. Была некоторая выдержка (но не намного выше местных дилеров на западе) с VW / Audi / Subaru тоже. Ходили слухи о попытке организовать запчасти и сервисные центры. для большой тройки под UAW (никогда никуда не ходил), поэтому я получил много BS, чтобы обойтись с обеих сторон.

С точки зрения дилера проблема перенаселения на заводских табличках была огромной в то время. С самого производства это было больше вопросом поддержания движения линии. Вот почему это редкая птица, чтобы найти партию Ford / GM / Chrysler, но многие Ford / Mazda / Saab или GM / Toyota / Isuzu и т. Д. Кстати, не все заводы имеют одинаковый контракт, хорошим примером является GM / Toyota Fremont. растение. Огромные различия в описании и гораздо меньшие ограничения в модификациях и т. Д.

Серьезно, новые заводы могут быть построены так часто, как хотелось бы паспортной табличке, но они почти ничего не могли сделать с существующими линиями из-за переподготовки, переоснащение и простоя профсоюзного труда. Им платили независимо. Невозможно закрыть линию без гарантированного размещения участников.

Итак, мы находимся сегодня, ничего не изменилось, все еще будем сохранять то, что у них есть, и хотим большего, если что-то изменится вообще. Любая концессия подлежит возврату + с определенной датой. Иронично, не правда ли?

Answer 9

Возможно, UAW должен лететь в Вашингтон на частных самолетах. :)))