Цитата:
Первоначально написал Folkstrum ↠ Чем больше Я читаю посты в этой теме, тем более подавленным я становлюсь. Я увидел, как мне показалось, замечательную статью (может быть, "Dateline" ?) О том, как Бразилия импортирует масло из масличных культур и эксплуатирует автомобили на побочном продукте сахарного тростника Е-85. Здесь у нас миллионы гектаров, и полевая кукуруза - это не то, что мы едим в любом случае (я знаю, что домашний скот делает - и, возможно, это можно улучшить для тако (?)). В любом случае, я не сомневаюсь, что инженеры могли бы придумать конфигурацию двигателя для эффективного сжигания E-85 без снижения мощности, и что на обширном Среднем Западе мы МОЖЕМ получить много кукурузы (или сои, или чего-то еще) - Кажется, каждая хорошая идея имеет дюжину предостережений. Полагаю, сейчас я снимаю (как только у меня закончится аренда) Corolla, или Civic, или что-то еще, и приближаюсь к 40 миль на галлон на шоссе. 8) |
Я думаю, что сахарный тростник был бы более эффективным преобразователем CO2 в углеродное топливо. Я не знаю этого, но я бы заподозрил это.
Я не Химик, поэтому я понятия не имею, как крахмалы сравниваются с сахарами, в этом отношении я знаю, что ферментация сбрасывает много CO2 прямо в воздух. Возможно, мы могли бы рассмотреть какой-то процесс, напоминающий «каталитический крекинг», используемый при переработке нефти, для превращения сахаров и крахмалов непосредственно в жидкое топливо.
Проблема со спиртами в качестве топлива не в том, что происходит падение мощности; на самом деле может быть больше доступной энергии из-за горящих свойств спиртов. Проблема в том, что вам нужно сжечь намного больше алкоголя, чтобы получить мощность
, равную бензину.
Метанол, спирт, рафинированный из нефти, использовался в гоночном топливе почти столько же, сколько были автомобили, но во времена карбюраторов требовались специальные карбюраторы с более крупными форсунками и проходами для топлива. топлива, чтобы воспользоваться тем фактом, что, хотя в данном количестве алкоголя имеется меньше тепловой энергии, чем в бензине, можно сжечь гораздо больше спирта на данное количество воздуха, что дает больше
лошадиных сил из того же количества двигатель. Таким образом, при равной мощности двигателя количество миль на галлон сильно страдает при использовании «алки».
X количество углерода =
X количество энергии. Это уравнение является постоянным. Насколько мы эффективны в использовании энергии углерода и как мы получаем эту энергию, мы можем решить эту проблему.
Лучший способ получения углерода с экологической и социально-политической точек зрения - это выбросить его из воздуха. В этом суть биотоплива, но био-процессам потребовались миллионы лет для хранения ископаемого углерода, от которого мы теперь зависим. Чтобы заменить ископаемую систему непрерывно возобновляющейся циклической системой, мы должны быть более эффективными, чем природа, в использовании солнечной энергии для раскисления атмосферного углерода, и более эффективными, чем
у нас , в извлечении этой энергии при повторном окислении этого углерода.
Это сложная проблема.