Мой первый автомобиль, упомянутый в предыдущем посте, был засчитан в автомобильной аварии, когда его вел кто-то другой. Моя вторая машина, Oldsmobile 88, швырнула поршневой шток, когда я был в хорошей воскресной поездке на даче. О моей третьей машине:
Когда я учился в колледже, мы с братом купили тогдашнего Pontiac Tempest 1961 года, которому тогда было 12 лет, за 75 долларов (примерно 396 долларов в сегодняшних долларах). , Это было оценено для быстрой продажи, поскольку продавец был составлен. Мы рассчитывали на 25 долларов за штуку, мы не могли проиграть. Мы могли бы продать его дороже, чем заплатили.
Когда я впервые проехал на нем и повернул на 90 градусов, то, как он отреагировал, сразу напомнило мне европейский автомобиль. Я никогда не водил импортную машину, но был пассажиром автомобилей Mercedes, VW, Peugeot, Hillman и Skoda. Что-то в Буре было европейским. (Hillman был британской автомобильной компанией, купленной Chrysler в середине шестидесятых годов, а затем проданной Peugeot, Skoda, чехословацкому коммунисту, который является и теперь принадлежит VW)
Вскоре после того, как мы получили машину, я отвез ее в мастерскую механика, чтобы поменять масло в двигателе и трансмиссии (двухскоростная PowerGlide). На подъемнике это продолжалось, пока я недоверчиво наблюдал, как развал задних колес существенно изменился - гораздо больше, чем передних колес, изменение которых было едва заметно, и меня осенило, что у автомобиля была независимая задняя подвеска (поворотные оси). Это объяснило
европейское чувство .
У этого также была задняя коробка передач, как Alfa Romeo позже примет, наклонный, действующий, 4-цилиндровый двигатель на 194,5 кубических дюйма (фактически половина 389 V-8 славы GTO). 4-цилиндровый двигатель объемом 3187 куб. См с такой большой возвратно-поступательной массой обычно должен иметь уравновешивающий вал, чтобы его нельзя было назвать шейкером, но инженеры Pontiac справились с этим, подключив двигатель к коробке передач через гибкий приводной вал, который когда-то назывался
трос диск. Компоновка вместе со специальными опорами двигателя подавляла вибрацию двигателя до такой степени, чтобы получить отзывы о плавной работе. Я когда-либо ездил только на V-8 (двигатели 394, 383, 430 кубических дюймов), поэтому, по сравнению с моим ограниченным опытом, плавность не была описанием, которое я бы использовал.
У нас был неисправный шкив генератора переменного тока, когда мы ехали сосед по комнате в отделении неотложной помощи на рассвете для того, что должно было быть острым аппендицитом, но не было и должно было вызвать такси, чтобы добраться до больницы, как только батарея разрядилась. Буря осталась на улице, в центре города. На следующий день я обзвонил, и самый дешевый восстановленный генератор осветил бы или кошельки на 35 долларов. Я хотел починить машину, но другие партнеры отказались. Из-за моих возражений машина была оставлена там, где мы ее припарковали.
Два или три месяца спустя наш друг и партнер получили письмо от властей с требованием уплатить порядка 200 долларов за хранение, в то же время предлагая нам возможность передать автомобиль в город, чтобы он мог быть продан с аукциона. чтобы покрыть указанные сборы. Ни одна секунда не была потеряна в подписании автомобиля, и это было этим.