Цитата:
Первоначально Написано Stixx ↠ Просто из из любопытства, на чем ты ездишь? Лично мне нравятся маленькие мотоциклы, но я хочу один прямо сейчас, я могу проехать 200 миль до места моего отца в относительном комфорте, но все же испытываю радость от езды, в результате чего пробег бензина. Я думаю, что это ставит меня под 1000cc наверняка. Есть только одна причина, по которой я хотел бы получить больше энергии, чем просто необходимо, и это было бы из соображений безопасности, иначе я бы, вероятно, купил Веспу. LOL |
Вернитесь на страницу 5 этого поста для фотографий почти всего в гараже. Единственный отсутствующий велосипед - Honda 500cc 1985 Interceptor. Я нашел это несколько лет назад с пробегом 2400 миль.
Моя текущая главная поездка - Красная Honda ST1100. Это хорошая смесь спортивного велосипеда и бегуна на длинные дистанции. Они попадают в категорию спортивных туров. Достаточно спортивный, чтобы повеселиться, но достаточно удобный для долгих дней в седле. ST1100 был изначально сделан Honda для европейского рынка. Они способны на длительные ограничения в 100 миль в час плюс на автобанах. Они никогда не были импортированы в США в большом количестве. Серьезные путешественники на мотоциклах, предпочитающие Honda Gold Wing, а не ST Yamaha и Kawasaki, предлагают подобные велосипеды в эти дни. Yamaha с FJR 1300 и Kawasaki с новой версией Concourse с двигателем 1400cc. Kawasaki - теперь "Король Холма", насколько все спортивные туристы идут. Honda выигрывает в усовершенствовании.
Вы можете найти подержанные ST, (проверьте E-Bay), однако большинство людей, которым они принадлежат, имеют тенденцию налагать на них много миль, поэтому найти хороший пробег с малым пробегом сложно. ST 1300 появился на рынке около 3 или 4 года назад и заменил ST1100.
Мне нравятся старые спортивные велосипеды, потому что они не так узко сфокусированы, как нынешний урожай, на самом деле это просто гоночные велосипеды с поворотниками. Их двигатели имеют более широкий диапазон мощности, и им действительно удобно ездить. Мне уже за 60, и мне все равно, чтобы ездить на мотоцикле, как жокей, на заднем сидении скаковой лошади.
Одно время у нас было 4 Харли между моей женой и мной. В конце концов мы продали все их. Трое были Low Riders и один был Sportster. Их приятно устраивать, но когда мы поедем в Колорадо и поедем с группой (большинство из которых были на хондах, BMW Kawasaks и т. Д.), Мы останемся в пыли, даже когда группа ехала в умеренном темпе. Это не весело гонять Харлей по горам.
Моя жена в настоящее время ездит на Honda Shadow Aero. Она украшена всеми аксессуарами и выглядит как Harley Heritage Classic. Это мотоцикл на 750 куб.см, и для него он отлично работает. Это на 150 фунтов легче, чем у Харли, что у нее было, и это для нее плюс. В Колорадо немного страдает, когда мы поднимаемся выше 9000 футов. Я подталкивал ее к триумфу Бонневиль Америка. Это крейсер на базе рамного двигателя Bonneville и т. Д. У него немного больше мотора, он лучше управляется, чем у Honda, и его можно оснастить сумками, лобовым стеклом, передними колышками и т. Д.
Если вам что-то порекомендуют это действительно начинается с того, как вы хотите сидеть на велосипеде. Хочешь хорошую защиту от ветра. Сколько памяти вам потребуется. Шустрая обработка важна. Лучшее из двух миров - класс спортивных туров. Однако не намного ниже 1000 куб. См
. Любой из близнецов BMW Boxer подойдет вам. БМВ дорогие. У BMW есть новая линейка велосипедов с параллельным 800 куб. У них есть туристическая версия этого велосипеда. В районе крейсера Kawasaki есть несколько хороших крейсеров в диапазоне 900 куб. В Honda прыжок с 750 куб. См до 1300 куб. См, а затем до 1800 куб. Линия Star от Yamaha имеет несколько очень хороших крейсеров, но большинство хороших имеют более 1000 куб. Звезды объемом 1000 куб. См и ниже основаны на старых двигателях Virago.
Если вы хотите спортивного катания, лучшим из всех будет Honda Interceptor. Текущие из них называются 800-ыми, но на самом деле это 780 куб.см. Хонда переместила смещение вверх, чтобы вывести их из категории спортивных велосипедов объемом 750 куб. См, где они не могли конкурировать с узкопрофильными гоночными мотоциклами с поворотниками. Они великолепны во всех мотоциклах и всегда побеждают в журнальных обзорах "Best Bikes". У них отличный двигатель V4. Более поздние модели могут устанавливать жесткие (но дорогие) седельные сумки. Мягкие сумки тоже хорошо работают. (См. Фото моего Yamaha с мягкими баками.) Они могут легко проехать 200 миль, которые вы пройдете к отцу. Поездка будет приятной. Вы можете найти хорошие примеры использования на E-Bay. Так как они не нравятся хардкорным гонщикам спортивных велосипедов (детские кальмары), их, как правило, покупают взрослые, которые не забивают их до смерти.
И, наконец, я рекомендую посещать занятия Фонда безопасности мотоциклов. Они предлагают класс для начинающих и продвинутый класс. Я научился трудному пути в 60-х годах на улицах Тусона на двухтактном Bantam BSA 175 куб. Моим первым настоящим мотоциклом был 63 Triumph Bonneville. Моя жена научилась через класс безопасности мотоцикла. Я ездил на своем первом Colorado 500 в одиночку в 1987 году. Я пришел домой и сказал жене (которая не хотела иметь ничего общего с мотоциклами), что она поедет со мной в следующем году. Однако я не собирался брать ее на заднем сиденье мотоцикла и кататься в горах, если она не понимала динамику мотоцикла.
Она взяла урок и прошла его в первый раз.
Она любила кататься и был действительно взволнован ездой. Без моего ведома она вышла и приобрела Honda 250cc Rebel. Это продлилось один год и было заменено новым Harley Sportster. Это продолжалось один год, когда она полюбила мой Harley Low Rider, поэтому мы сохранили его вместо того, чтобы обменять его на следующий купленный мной Harley.
В любом случае вернемся к навыкам верховой езды. Каждые пару лет мы записываемся на курсы MSF Advanced Rider. Это хороший способ избавиться от вредных привычек, в которые мы все попадаем. Мы оба катаемся очень оборонительно (особенно в районе Чикаго). В Колорадо есть места, где ездить быстрее и тяжелее можно с относительной безопасностью. Я никогда не катаюсь над головой или своим уровнем мастерства. Я всегда ошибаюсь в сторону безопасности.
И, наконец, все время носите соответствующую одежду (ботинки, куртку, перчатки и полный шлем хорошего качества). Нет достаточно большой чековой книжки, чтобы заплатить мне, чтобы я ездил без шлема. Если по какой-то причине вы сойдете с велосипеда, вы «ПОЛУЧИТЕ ВАШ ГОД». Я предпочитаю арай, потому что они соответствуют моей голове должным образом. Хорошие шлемы стоят дорого (от 300 до 500 долларов), но они того стоят, если вам нужно «использовать». Не покупайте дешевый кусок дерьма, который едва ли можно назвать шлемом.