Боинг 747 сейчас на пенсии в США

Question

Просто прочитайте, что последний 747, все еще находящийся на вооружении американской авиакомпании, только что совершил свой последний рейс. Больше нет авиалиний в США, летающих 747, хотя это все еще летало в других странах. Что-то знаковое в том, чтобы увидеть этот самолет.

Вы когда-нибудь были пассажиром в одном? Я знаю, у нас есть несколько пилотов, когда-нибудь летавших?

http://www.cnn.com/travel/article/de...ght/index.html

Answer 1

Цитата:

Первоначально опубликовано patrickgm60 ↠ Мы жили ~ 10 миль от завода в Эверетте, штат Вашингтон, в то время. Я помню, как 747-е летали низко и что казалось невероятно медленным в их испытательных полетах. Авиакомпания Braniff имела самые дурацкие цветовые схемы!

Ваш комментарий к окну напоминает мне, что в начале программы нам сказали, что самолет не будет окрашен как вес краска оказала значительное влияние на диапазон / эффективность использования топлива. В результате кожа самолета должна была быть без пятен, без вмятин. Заклепывание панели легко выполнить, когда заклепочный пистолет скользит по головке заклепки, создавая небольшие углубления на коже. Это не только испортило поверхность, но и может ослабить структуру. Несколько дней было потрачено на то, чтобы научить, как этого избежать, я, возможно, однажды поскользнулся, надеясь, что инспектор этого не увидит.

Поскольку самолеты были окрашены, я подозреваю, что эта история могла послужить для компании чтобы убедиться, что сотрудники позаботились об их клепке.

Answer 2

Цитата:

Первоначально Написано HodgdonExtreme ↠ Я полагаю, что только 747-400 на пенсии. Новые 747-8 все еще доставляются клиентам. Есть еще 136 заказов, 47 из которых предназначены для перевозки пассажиров. Да здравствует 747!

Вы правы - заявленная статья это были 747-400.

Answer 3

Моя компания помогла Goodyear разработать и построить машину для испытания шин 747.

Подумайте об этом:

Загруженный 747-400 весит ~ 900 000 фунтов и сидит на 18 шинах. Это 50 000 фунтов на шину. Это примерно в 10 раз больше нагрузки на шину по сравнению с полуприцепом.

Кроме того, самолет ударяет по ВПП с вертикальной скоростью, поэтому мгновенные нагрузки на шины значительно превышают 50 кг. .

Также имейте в виду, что самолет приземляется на скорости ~ 160 миль в час. Шины почти мгновенно разгоняются до нуля и> 50 кг-фунтов и 160 миль в час!

Goodyear хотел смоделировать это и создал машину, которая могла бы это делать. Аккуратный проект. 747 - чудо инженерной мысли. Очень круто.

Answer 4

Цитата:

Сообщение от Дрю Эдвардс ↠ Просто Читайте, что последний 747, все еще находящийся на вооружении американской авиакомпании, только что совершил свой последний рейс. Больше нет авиалиний в США, летающих 747, хотя это все еще летало в других странах. Что-то знаковое в том, чтобы увидеть этот самолет. Вы когда-нибудь были пассажиром в одном? Я знаю, у нас есть несколько пилотов, когда-нибудь летавших? http://www.cnn.com/travel/article/de...ght/index.html

МАЛЬЧИК О, мальчик, у меня есть для тебя рассказ.

В 1973 году мой старший брат женится в Чикаго, на самом деле последний свадебный прием состоялся в старом клубе South Shore County

Итак, он, его невеста, я и наша мама вылетели из Чикаго на следующий вечер в Нью-Йорке 747 Мой брат и жена отправляются в Карибское море на медовый месяц. Моя мама и я собираемся провести несколько дней в гостях у родственников

Мы находимся на высоте 30-40 тысяч футов, и мы наблюдаем грозовые штормы чуть ниже нас и примерно в 45 минутах от посадки. Мы с мамой сидим вместе и только что закончили ужинать. Люди позади нас все еще едят, но мы с мамой по-прежнему держим напитки на столах в подносах.

Внезапно,
самолет падает на некоторое расстояние? скажем, 100 футов. И ее напиток, и мой напиток всплывают в воздух на 6-10 дюймов, но плавают там достаточно долго, чтобы я мог их схватить. Так что я смеюсь, думая, что это круто, мне 23 года, и я такой глупый, и меня не пристегнут.

Затем, через пару секунд, мы попадаем в другую каплю, и они наполняются напитками примерно на 2 или 3 фута. Я стою и схватить их и так же, как я сижу обратно !!!!!!
whamm !!!!!!!
Нос самолета ныряет вниз под углом примерно 50 - 70 градусов, и все и вся, не пристегнутые или не пристегнутые, поднимаются на крышу пассажирское отделение.

Включая все подносы с обедом позади нас и даже пару младенцев перед нами. Мы задерживаемся там на несколько минут, но, вероятно, на 4-6 секунд, когда самолет внезапно начинает трястись и замедляется, нос начинает опрокидываться, а весь фюзеляж изгибается вверх. И есть ужасные трещины и треск, как будто самолет разваливается. Мы все думаем, что «это все», мы идем вниз .......

Но самолет выравнивается почти мгновенно, и все, кто был на крыше, к счастью, сразу уходят на свои места ( удивительно, что никто не пострадал, даже младенцы), но все подносы с напитками выпили стаканы и т. д., и похоже, что в самолете у нас был бой еды с курицей и рисом.

Пилот прибывает в ПА говорит: «Извините, ребята, это самый большой карман, который я когда-либо испытывал за 18 лет полета. Мы упали примерно с 900 до 1100 футов. Пожалуйста, присылайте любые счета за уборку в NorthWest Orient Airlines».

Итак, мы приземлились, и мой дядя, который водил Кэб в Нью-Йорке, изводит нас в аэропорту, и мы продолжаем самую длинную и страшную поездку в моей жизни :)))