Давайте посмотрим.
Первой машиной моих родителей был седан Ford Tudor 1950 года: ключ для разблокировки зажигания, но отдельная кнопка для запуска автомобиля. Все элементы управления на приборной панели, а не на рулевой колонке. Это произошло намного позже.
В старшей школе (середина / конец 60-х) у моего приятеля Роя была клава Chevy Impala 1960 года с зажиганием только на рулевой колонке ... ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ было четыре разрядки: Блокировка Выкл., Вкл., Старт. Вы должны были использовать ключ, чтобы войти или выйти из замка. Но если вы поставите его в положение «Выкл.», Вы можете извлечь ключ, но все равно запустить, запустить и остановить машину; вы просто не могли перевести его в режим блокировки. Рою было все равно. И он ходил по несколько недель, не потрудившись нести ключ.
Сегодня у меня есть Toyota Avalon 2007 года с кнопкой пуска / остановки. Это удобно и это не так. Теперь я избалован тем, что мне не нужно вынимать толстый квадратный электронный дистанционный «ключ» из моего кармана, но в кармане он гораздо громоздче. Кроме того, вы должны убедиться, что вы меняете батарею кнопки в вещи ежегодно. Как только оно начинает ослабевать, оно быстро падает. Еще одна странность (в соответствии с руководством по автомобилю): вы не хотите хранить его рядом с вашим мобильным телефоном, иначе более сильная из двух батарей будет вытекать из другой. Я спросил об этом продавцов в первый раз, когда я взял свою машину для обслуживания, и показал им отрывок в руководстве; один парень ударил его по голове и сказал: «Вот почему мой мобильный телефон так быстро теряет заряд!» Они никогда не удосужились прочитать об этом аспекте. (Не уверен, что это относится к более новым версиям ... помните, у меня сейчас 8 лет.) Еще одна вещь: моя жена не может запереть свою сумочку в машине, если мы не возьмем с собой ее копию ключа, иначе это запутает систему.
Приветствия,
Дирк