Заблуждения о GM, Ford и Chrysler

Question

6 мифов о Детройте 3

ОТ МАРКА ФЕЛАНА • БЕСПЛАТНЫЙ КОЛОННИК ПРЕССЫ • 17 НОЯБРЯ 2008
Спор о помощи автопроизводителям в Детройте наводнен полуправдой и искажением которые бесконечно повторяются всеми, от членов Конгресса до журналистов. Вот шесть мифов о компаниях и их транспортных средствах, а также реальность в каждом конкретном случае.

Миф № 1
Никто не покупает их транспортные средства.

Реальность
General Motors Corp., Ford Motor Co. и Chrysler LLC продали 8,5 миллионов автомобилей в Соединенных Штатах в прошлом году и еще миллионы по всему миру. GM в прошлом году превзошел Toyota на 1,2 млн. Автомобилей в Соединенных Штатах и ​​удерживает лидерство в США над Toyota на 560 000 в этом году. Во всем мире GM в 2007 году оставался крупнейшим автомобилестроителем в мире, продав 9 369 524 автомобилей по всему миру - примерно на 3 000 больше, чем Toyota.
Ford в прошлом году обогнал Honda примерно на 850 000, а Nissan - более чем на 1,3 миллиона автомобилей в Соединенных Штатах в прошлом году.
Chrysler продал здесь больше автомобилей, чем Nissan и Hyundai вместе взятых в 2007 году и в этом году.

Миф № 2
Они создают ненадежный мусор.

Реальность
Скрипучие, протекающие машины 1980-х и 90-х годов давно прошли. Consumer Reports недавно обнаружили, что «надежность Ford теперь наравне с хорошими японскими автопроизводителями». Независимое исследование начального качества JD Power показало, что общее качество брендов Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Mercury, Pontiac и Lincoln выше или выше, чем у Acura, Audi, BMW, Honda, Nissan, Scion, Volkswagen и Volvo.
Мощность оценила Chevrolet Malibu как седан самого высокого качества. И Малибу, и Форд Фьюжн показали лучшие результаты, чем Хонда Аккорд и Тойота Камри.

Миф № 3
Они строят газогулеров.

Реальность * 1030 Все Детройт Три строят среднеразмерные седаны, которые Агентство по охране окружающей среды оценивает в 29-33 мили на галлон на шоссе. Самый экономичный Chevrolet Malibu получает 33 мили на галлон на шоссе, на 2 мили на галлон лучше, чем лучший Honda Accord. Самый экономичный Ford Focus имеет те же рейтинги экономии топлива на шоссе, что и самый эффективный Toyota Corolla. Самый экономичный Chevrolet Cobalt имеет ту же экономию топлива в городе и лучшую экономию топлива на шоссе, чем самая эффективная негибридная Honda Civic. Недавнее исследование Edmunds.com показало, что субкомпакт Chevrolet Aveo является самым дешевым автомобилем для покупки и эксплуатации.

Миф № 4
Они уже получили помощь в размере 25 миллиардов долларов .

Реальность
Ни одна из этих денег не была сдана в аренду и не может быть более года. Кроме того, по закону он может использоваться только для инвестирования в будущие транспортные средства и технологии, поэтому он не влияет на нехватку операционных денежных средств, с которыми сталкиваются компании из-за экономического спада, который их сейчас убивает.

Миф № 5
GM, Ford и Chrysler - идиоты для инвестиций в пикапы и внедорожники.

Реальность
Модельный ряд отечественных компаний был тяжелым, но Toyota Nissan, Mercedes-Benz и BMW потратили миллиарды долларов на пикапы и внедорожники, потому что грузовики являются большой и исторически прибыльной частью автомобильной промышленности. Наиболее экономичные полноразмерные пикапы от GM, Ford и Chrysler имеют более высокий рейтинг экономии топлива EPA, чем полноразмерные пикапы Toyota и Nissan.

Миф № 6
Они не строят гибриды.

Реальность
Детройт Тройка попала в гибридный бизнес поздно, но Форд и GM теперь предлагают больше гибридных моделей, чем Хонда или Ниссан, и еще несколько должны появиться в продаже в начале 2009 года.

Answer 1

Единственное, что я могу добавить, это то, что, когда цены на газ были очень высокими - люди на мгновение задумывались о том, что они едут.

К большому 3 - я надеюсь, что это заставляет вас думать, и я надеюсь, что перемены наступят ,

Answer 2

Acura (Honda), с которой я заменил свой BMW, был более надежным, даже несмотря на то, что я проехал на нем в два раза больше миль, чем на BMW, но один мой опыт или опыт кого-либо еще не имеет смысла. Данные о надежности доступны всем, кто хочет подтвердить, является ли их опыт типичным или просто аномалией, или их догадки точны или совершенно неверны.

Answer 3

Удивительно, как статистика за последние несколько лет заставляет меня все больше и больше доверять своим собственным историям ...

Answer 4

Я работал в отделе контроля качества на сборочном заводе GM в конце 80-х. Мы создали Cadillac Fleetwoods и Chevrolet Caprices. Проектирование было не очень хорошим, некоторые части были мусорными, и эти машины были построены частично людьми, которые были высоко на горшке или трещине или пьяны и которые не были подотчетны никому, кроме их собственной совести - если они заботились о том, что они выполняли свою работу по спецификациям, но если не они были защищены от управления UAW. Там было несколько хороших людей, но также было много неудачников, которые зарабатывали больше денег, чем средний выпускник колледжа, еще раз спасибо UAW. Прошло много лет с тех пор, как я видел Флитвуда или Каприза из той эпохи на дороге, и эти Caddys были дорогими!

Я не знаю о Форде или Крайслере, но я думаю, что GM была плохо управляемой компанией, которая Он настолько укоренился, что спасение денег только отложило бы неизбежное банкротство. Они предлагают своим пенсионерам позолоченные пенсии и пособия по болезни ... они не зря называют это щедрым мотором. Затем они пытаются продать скучные автомобили, которые постоянно отстают от кривой в отношении технологической гостиницы ovation. Это должно быть позволено самоуничтожиться.

Answer 5

Большая часть неправильного управления гроссмейстерами произошла за годы до того, как нынешние боссы контролировали компанию. Роберт Вагонер является председателем и главным исполнительным директором General Motors с 2000 года. Боб Латц пришел в GM в 2002 году в качестве вице-президента по глобальному развитию продуктов в корпорации General Motors. Он работал в GM of Europe с 1963 по 1971 год, когда ушел работать в BMW.

Answer 6

Цитата:

Первоначально написал myanocsk ↠ фактически из К тому времени, когда Chrysler был куплен Daimler, у джипов и некоторых моделей Chrysler были двигатели и трансмиссии Mercedes. Вы бы удивились, узнав, что во многих ресторанах высокого класса, особенно в городских районах, очень непривлекательные кухни.

Не все Chryslers получили двигатели Mercedes. Джипы не сделали. Последний Wrangler имеет винтажный 3,8-литровый V-6 80-х годов, первоначально использовавшийся на автомобилях, таких как несуществующий Chrysler LeBaron. Он заменил прямые 6, остаток от Rambler Motors (позже American Motors). Liberty кратко предложил дизельный двигатель Mercedes объемом 2,8 литра, который не продавался, поэтому он исчез из списка опций. У других Джипов есть V-6, которые, по сути, это Chrysler V-8 с двумя снятыми цилиндрами, или Chrysler V-8, найденные на Dodges и Chrysler 300s /

Answer 7

Цитата:

Первоначально написал PorkPieGuy ↠ Тогда, пожалуйста, объясните мне, почему мне просто нужно было заменить двигатель в моем Jeep Grand Cherokee 2001 года с пробегом всего 130 км? (Проведите исследование ... это ОБЩАЯ проблема с моделью этого года.) Я мог бы купить ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хорошую гитару или оплатить обучение моей дочери за семестр с такими деньгами.

У меня есть Mazda 1998 года выпуска (на самом деле это просто Ford Ranger), и у меня никогда не было проблем с двигателем, кроме обычных предметов обслуживания.

Тем не менее, у меня было много мелких проблем (дверные замки, кондиционер, водяной насос, радио, защелка сиденья и т. Д.)

И что еще хуже, мне пришлось заменить автоматическую коробку передач и задний дифференциал на отметке около 90 тыс. миль (не по гарантии). Это осветило мой кошелек примерно на 5000 долларов. Опять же, известная проблема с этим транспортным средством.

Возможно, более новые модели устранили "проблемы 90-х", но я никогда не узнаю. Мой следующий грузовик будет либо Toyota, либо Honda.

Answer 8

Цитата:

Первоначально написал myanocsk ↠ если вы проходя через кухню вашего любимого ресторана, вы никогда больше не покушаете.

Ходили ли вы по японской кухне? :)))

Answer 9

Есть много вещей, которые "болеют" в автомобильной промышленности. возможно, профсоюзы и здравоохранение играют большую роль, но никто, кажется, не «делится» какими-либо реальными цифрами, и если я услышу, что еще один топ-менеджер получает миллионы в виде компенсации от компании, которая нуждается в «спасении», я уйду из мой разум.

что случилось с основами бизнеса?

Answer 10

Цитата:

Первоначально Написано kitsinni ↠ Потому что они позволили себе войти в некоторые методы ведения бизнеса, которые не могут позволить себе продолжать. Буквально тысячи долларов есть в каждом транспортном средстве только для оказания медицинской помощи, и профсоюзные правила также не помогают им оставаться в бизнесе. Также не поможет то, что мы дадим компаниям, таким как Toyota, налоговые льготы для строительства завода в США, и мы не дадим такой же перерыв американским компаниям. С другой стороны, это не помогает, чтобы у американских компаний были огромные проблемы с людьми, пьющими и курящими трещину на конвейере, что исторически приводило к очень дорогим отзывам. У меня есть несколько хороших друзей, которые выросли в «семье Форда», и мне сказали, что они обычно работают с парнем, которого там нет, и их заводят, когда их нет. Кроме того, профсоюзы не позволили им уволить довольно много людей, которые не относятся к числу людей, которых вы хотите видеть в рабочей силе.

Я живу в городе, где делают автомобили Jeep. , Некоторые из ... ммм ... "персонажей", которые работают на одной линии, не позволяют мне покупать что-либо, сделанное здесь.