Заблуждения о GM, Ford и Chrysler

Question

6 мифов о Детройте 3

ОТ МАРКА ФЕЛАНА • БЕСПЛАТНЫЙ КОЛОННИК ПРЕССЫ • 17 НОЯБРЯ 2008
Спор о помощи автопроизводителям в Детройте наводнен полуправдой и искажением которые бесконечно повторяются всеми, от членов Конгресса до журналистов. Вот шесть мифов о компаниях и их транспортных средствах, а также реальность в каждом конкретном случае.

Миф № 1
Никто не покупает их транспортные средства.

Реальность
General Motors Corp., Ford Motor Co. и Chrysler LLC продали 8,5 миллионов автомобилей в Соединенных Штатах в прошлом году и еще миллионы по всему миру. GM в прошлом году превзошел Toyota на 1,2 млн. Автомобилей в Соединенных Штатах и ​​удерживает лидерство в США над Toyota на 560 000 в этом году. Во всем мире GM в 2007 году оставался крупнейшим автомобилестроителем в мире, продав 9 369 524 автомобилей по всему миру - примерно на 3 000 больше, чем Toyota.
Ford в прошлом году обогнал Honda примерно на 850 000, а Nissan - более чем на 1,3 миллиона автомобилей в Соединенных Штатах в прошлом году.
Chrysler продал здесь больше автомобилей, чем Nissan и Hyundai вместе взятых в 2007 году и в этом году.

Миф № 2
Они создают ненадежный мусор.

Реальность
Скрипучие, протекающие машины 1980-х и 90-х годов давно прошли. Consumer Reports недавно обнаружили, что «надежность Ford теперь наравне с хорошими японскими автопроизводителями». Независимое исследование начального качества JD Power показало, что общее качество брендов Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Mercury, Pontiac и Lincoln выше или выше, чем у Acura, Audi, BMW, Honda, Nissan, Scion, Volkswagen и Volvo.
Мощность оценила Chevrolet Malibu как седан самого высокого качества. И Малибу, и Форд Фьюжн показали лучшие результаты, чем Хонда Аккорд и Тойота Камри.

Миф № 3
Они строят газогулеров.

Реальность * 1030 Все Детройт Три строят среднеразмерные седаны, которые Агентство по охране окружающей среды оценивает в 29-33 мили на галлон на шоссе. Самый экономичный Chevrolet Malibu получает 33 мили на галлон на шоссе, на 2 мили на галлон лучше, чем лучший Honda Accord. Самый экономичный Ford Focus имеет те же рейтинги экономии топлива на шоссе, что и самый эффективный Toyota Corolla. Самый экономичный Chevrolet Cobalt имеет ту же экономию топлива в городе и лучшую экономию топлива на шоссе, чем самая эффективная негибридная Honda Civic. Недавнее исследование Edmunds.com показало, что субкомпакт Chevrolet Aveo является самым дешевым автомобилем для покупки и эксплуатации.

Миф № 4
Они уже получили помощь в размере 25 миллиардов долларов .

Реальность
Ни одна из этих денег не была сдана в аренду и не может быть более года. Кроме того, по закону он может использоваться только для инвестирования в будущие транспортные средства и технологии, поэтому он не влияет на нехватку операционных денежных средств, с которыми сталкиваются компании из-за экономического спада, который их сейчас убивает.

Миф № 5
GM, Ford и Chrysler - идиоты для инвестиций в пикапы и внедорожники.

Реальность
Модельный ряд отечественных компаний был тяжелым, но Toyota Nissan, Mercedes-Benz и BMW потратили миллиарды долларов на пикапы и внедорожники, потому что грузовики являются большой и исторически прибыльной частью автомобильной промышленности. Наиболее экономичные полноразмерные пикапы от GM, Ford и Chrysler имеют более высокий рейтинг экономии топлива EPA, чем полноразмерные пикапы Toyota и Nissan.

Миф № 6
Они не строят гибриды.

Реальность
Детройт Тройка попала в гибридный бизнес поздно, но Форд и GM теперь предлагают больше гибридных моделей, чем Хонда или Ниссан, и еще несколько должны появиться в продаже в начале 2009 года.

Answer 1

если бы вы шли по кухне вашего любимого ресторана, вы бы больше никогда не поели.

Answer 2

Цитата:

Первоначально написал PWoolson ↠ Кто-то, пожалуйста, ответьте мне на это: Если они превосходят японских автопроизводителей, зачем, черт возьми, им помогать?

Потому что они позволили себе заняться бизнесом что не может позволить себе продолжать. Буквально тысячи долларов есть в каждом транспортном средстве только для оказания медицинской помощи, и профсоюзные правила также не помогают им оставаться в бизнесе. Также не поможет то, что мы дадим компаниям, таким как Toyota, налоговые льготы для строительства завода в США, и мы не дадим такой же перерыв американским компаниям.

С другой стороны, это не помогает, что у американских компаний есть огромные проблемы с людьми, пьющими и курящими трещину на конвейере, что исторически приводит к очень дорогим отзывам. У меня есть несколько хороших друзей, которые выросли в «семье Форда», и мне сказали, что они обычно работают с парнем, которого там нет, и их заводят, когда их нет. Кроме того, профсоюзы помешали им уволить довольно много людей, которые не являются теми людьми, которых вы хотите видеть в рабочей силе.

Answer 3

Цитата:

Первоначально написал PWoolson ↠ Кто-то, пожалуйста, ответьте мне на это: Если они перепродают японских автопроизводителей, зачем, черт возьми, им понадобиться помощь?

В основном из-за пособий для пенсионеров и профсоюзной заработной платы / льготы для нынешних сотрудников.

Я полагаю, что средняя компенсация (с выплатами) работникам Big3 составляет примерно 72 доллара в час по сравнению с 48 долларами в час для иностранной конкуренции.

Answer 4

потому что они не могут контролировать свои расходы, и я думаю, что мой ребенок пришел ко мне и попросил 25 тысяч долларов, и я спросил его, как именно он собирается использовать это и зачем ему это нужно ........... Я бы тоже сказал НЕТ.

Я думаю, что деньги будут предоставлены, но только если они не дадут правительству подсказку, для чего они им нужны и почему.

Answer 5

Цитата:

Сообщение от Akubra ↠ Я говорю пусть они объявят о банкротстве и реорганизуют. Это единственный способ, которым американская автомобильная промышленность по-настоящему переосмысливает и реорганизует то, как она себя ведет. В противном случае статус-кво будет иметь преимущественную силу, и помощь будет финансировать их дальнейшую неудачу.

Очень хорошо сказано.

Answer 6

Цитата:

Первоначально опубликовано myanocsk ↠ что случилось с основами бизнеса?

Вы знаете, я в последнее время очень удивляюсь этому. Бизнес-модель, которая может зарабатывать деньги, когда экономика процветает, но выходит из бизнеса, когда экономика падает даже на 1%, не является хорошей бизнес-моделью. Идея брать миллионы в «прибыль», чтобы развернуться и закрыть двери, как только дела пойдут плохо, не имеет смысла, на самом деле это означает, что полученная «прибыль» на самом деле была деньгами, необходимыми для поддержания бизнеса на плаву. Возьмите пару десятилетий этих исполнительных компенсаций, вложите часть произведенной для Уолл-стрит "прибыли" и вложите их в течение пары десятилетий и посмотрите, есть ли у этих компаний деньги, чтобы пережить шторм.

Answer 7

Кто-нибудь, пожалуйста, ответьте мне на это:
Если они продают больше японских автопроизводителей, зачем, черт возьми, им помогать?

Answer 8

Я говорю, одолжите им деньги сейчас. В эти тяжелые экономические времена экономика не может позволить себе потерпеть неудачу. Расходы на безработицу и покрытие расходов на пенсию были бы непомерно высокими, не говоря уже о потере рабочих мест на вспомогательных предприятиях, поддерживаемых «большой тройкой».

Однако я думаю, что у них по-прежнему будут проблемы. Пусть они потерпят неудачу через два года после восстановления экономики, и мы сможем погасить их банкротство. Тогда эти три могут реструктурировать из своих обременительных контрактов и неэффективных заводов. Однако критически важным для этого является реализация национальной программы всеобщего здравоохранения, направленной на устранение этих затрат для крупных 3.

В рамках профсоюзных контрактов не только возникли расхождения в оплате труда, но, что более важно, рабочие правила, которые делают заводы неэффективными. Зарплата «большой тройки» не сильно отличается от заработной платы Toyota или Nissan в этой стране. Кроме того, моральное состояние в компании, которая сокращается, просто ужасно. Это не способствует созданию благоприятной рабочей среды.

И, да, американские автомобили имеют более высокий рейтинг надежности, чем европейский рейтинг в потребительских отчетах.

Answer 9

Мой опыт:

Мы - семья Мазды ... конечно, не преднамеренно, это просто так, как оказалось. Жена на втором протеже; она держит их в течение десяти лет и превращает их менее чем в 50 тысяч миль. Я на другом конце этого уравнения ... за рулем минивэна и использую его для работы. В среднем я прохожу около 25 тысяч миль в год, что вдвое меньше, чем в бизнес-милях; не экстремальный, но, безусловно, выше среднего. Мой 2002 MPV становится сильным, и FWIW, MPV действительно имеет трансмиссию Ford V-6. Я только что преодолел 159 тысяч миль, и это было надежно, как может быть. [скрестив пальцы ;)]

Да, обе эти модели «Сделано в Японии» ... Я понимаю мышление «Покупай американец», и я стараюсь [до MPV, у меня была сделана из Кентукки Camry], но вооруженный изношенной копией автоматического выпуска Consumers Reports и информацией о ценах, довольно трудно оправдать оплату тех же долларов (или более) за менее надежный автомобиль, будь то в США или где-либо еще. И по сравнению с местными грабительскими ценами на некоторые модели Toyota и Honda, Mazdas выглядело как ценность ... пожертвовав небольшим количеством надежности, для немедленной доступности ;) и экономии в несколько тысяч долларов. Трудно с этим поспорить.

Этот хет-ха-ха с различными отраслями, приходящими в округ Колумбия и просящими о помощи / огромных общеотраслевых займах, похоже на поведение "всех в пуле" ... ничего рискнул, ничего не получил. Катапультирование AIG и банковской системы было равносильно раздаче с небольшим регулированием или недосмотром того, что получает налогоплательщик США. Продолжение этой тенденции вряд ли отвечает национальным экономическим интересам. В настоящее время федеральное правительство эффективно обесценивает доллар США с помощью этих раздаточных материалов / кредитов / как вы их называете.

Возвращаясь к производителям автомобилей «Большой тройки», я понимаю, что существуют проблемы с унаследованными затратами на пенсионные льготы UAW, но действующие члены UAW уже пошли на уступки автопроизводителей. Кому на UAW, не смотря на то, почему качество значков в США не лучше, чем оно есть, недальновидно, если не сказать больше. Существуют способы борьбы с зависимыми от крэка на сборочной линии и неявками, организованными в рамках коллективного договора, , для того чтобы справиться с ним, достаточно только советов ОБА и представителей профсоюза, Тойота и Хонда преуспели в управлении американскими заводами, установив партнерские отношения между руководством и рядовыми сотрудниками.

Хотелось бы мне вспомнить, какого дурацкого управляющего автомобилем в США я услышал по радио на прошлой неделе, рассказывая о качестве в их компании. Было очевидно, что парень никогда не учился качеству, основываясь на том, что он сказал. Грустный действительно. Я уверен, что это не самая распространенная база знаний о качестве среди американских автопроизводителей, но меня это не удивит.

Answer 10

У партнеров, членов семьи и у меня были машины, которые хорошо зарекомендовали себя по первоначальному качеству, и это оказалось чепухой, поскольку некоторые из нас держали машины в течение 3-10 лет. Моя мама купила форд и GM высшего уровня в 05 и 07 соответственно. Они были действительно лучше, чем тот, который она имела до этого, но не в лиге двух Тойот, которые мы купили после того, как надоели большие 3 cr_p.

Большая разница между «большой тройкой» и другими, производящими внедорожники и большие транспортные средства, заключается в их более умном производстве и разумной деловой практике. Я помню новостной укус, когда один из большой тройки сказал, что Toyota, производящая минивэны и внедорожник на одном заводе, была неэффективной. Не так много лет спустя я прочитал, как Toyota смогла быстро переключиться на создание более эффективного продукта, когда рынок изменился.

Да, кто-то, кроме Honda и Toyota, делает автомобили с большим пробегом топлива. Последняя модель экономичного автомобиля большой 3, в которой я был, не была приятной и удобной, чтобы быть в сравнении с новой Honda, купленной другом. Добавьте плохую перепродажу, прошлую историю и Сатурн, который был ужасен, и я не могу винить моего друга за то, что он получил приятный эффективный автомобиль, созданный Honda.

Я осознаю проблемы здесь, и я не рад помочь им, потому что вы не может издать закон об умном бизнесе, и у этих людей были десятилетия, чтобы собрать его вместе. Никто, будучи честным, не может сказать, что руководство и профсоюзы были чем-то иным, как некой формой жадности, глупости и лени. Моему маленькому бизнесу не сходит с рук быть жадным, глупым и ленивым, и я не хочу платить за это другим.