Мне нравится думать о себе как о чем-то вроде специалиста по шейным суставам ... на самом деле моя репутация зависит от них ... (каламбур)
В 1972 году я начал с ласточкиных хвостов, а затем перешел в штифт Врезание и шип в 1980 году, затем на болтах. По моему опыту, любой из них, правильно выполненный, не допустит тональной потери, что действительно является проблемой? Я построил свою первую болтовую шею в 1988 году, и я никогда не оглядывался назад. Единственное различие, которое я когда-либо видел от одного к другому, состоит в том, что боковые преимущества болта намного превосходят преимущества любого другого: простота конструкции, простота переделки и возможность отделки шеи и корпусов по отдельности.
Тогда есть Voyage Air ....
Шарнир на Voyage Air, по сути, крепится болтами, шарнир действительно ничего не делает, когда шея находится в игровом положении, в Факт натяжения струны необходим, чтобы полностью спарить 2 половинки грифа. Вы могли бы подумать, что это приведет к некоторой потере сигнала, но если что-то, шейка Voyage Air, кажется, придает больше энергии верху, чем моя стандартная гитара с креплением на болтах. Я думаю, что это как-то связано с тем, что по конструкции натяжение струн напрямую воздействует на гриф и не распространяется по всей пятке. У Тома Бреша настроен Voyage Air так, чтобы болт был примерно на 2 оборота свободным для его предпочтительной высоты струны (смешно 0,050 под басовые струны ...), когда он путешествует, он может отрегулировать высоту струны, если он где-то климат повышает его действие. Даже практически без контакта с пяткой, пока у грифа нет потерь.
Хотя я не защищаю одного над другим. Несмотря на все преимущества болта, в хорошо выполненном ласточкином хвосте есть что-то очень классное. Поддерживать связь с оригинальным ремеслом гитар - это достойное начинание, и давайте посмотрим правде в глаза, есть инструменты, сделанные с ласточкиными хвостами, которые были вокруг в течение долгого времени.
Конечно ... складной ласточкин хвост не будет хорошей вещью .....