Еще до того, как компьютеры контролировали каждую деталь инвентаря, у таких компаний, как The Ford Motor Company, были правила типа «мусорное ведро». Например, если пикап 1960 модельного года был оснащен новой трансмиссией, то передачи предыдущего года в новой модели были обычным делом до тех пор, пока «бункер для деталей» не опустел. Аналогично, даже если конкретный двигатель, скажем, 223 рядные 6 был почти идентичен, номера отливок на блоке будут указывать, для чего предназначен двигатель, например, «полноразмерная машина», «легкий грузовик». Для двигателя грузовика было очень распространено оказаться в автомобиле или наоборот, если завод нуждался в них для завершения производственного цикла. Куда это идет?
У меня не было акустической гитары в течение 15 или около того лет, и я не купил ее почти из 30, но решил начать играть снова и с очень скромным бюджетом отправился на поиски новой гитары. , Я не имел в виду какую-то конкретную марку, но просто надеялся найти «скрытую жемчужину», недооцененную, но качественную гитару. Я проверил несколько ломбардов и блошиных рынков и был в одном из этих больших мест типа Купи-продай-найди и нашел что-то. У них было около 40 акустических гитар, но одна попалась на глаза. Это было изящно в возрасте Yamaha. Я поднял его и внимательно посмотрел. Это было очень чисто, никаких трещин от напряжения, сыпи на пряжке, больших царапин или пятен, очень мало, если почти не было признаков износа на ладах и кирке, приятно. Поэтому я начал присматриваться ближе, и было очень очевидно, что зернистые линии, проходящие через весь край звуковой ямы, были сплошной еловой вершиной. Я достал свой фонарик (сотовый телефон) и внимательно следил за рисунком зерен и определил, что у него также есть сплошное красное дерево сзади и по бокам. Я не пытался играть на нем, потому что струны выглядели очень старыми, а стержень фермы выглядел так, как будто его можно было отрегулировать. Я поднял Ebay и ввел Yamaha FG140 (потому что так написано на этикетке), и пошел прямо к заполненному списку, чтобы проверить цены. Цена была хорошо на низкой стороне того, что было фактически продано. Вот и все, я спросил продавца, могут ли они сделать что-нибудь лучше по цене, он предложил скидку 15%, продал!
Когда я вернулся домой, я сделал то, что сделает большинство людей, и "Googled" Yamaha FG140. Я думаю, я не был удивлен, обнаружив тонны противоречивой информации о размерах кузова, конструкции и даже годах и местах производства. Но особенно о том, были ли у них твердые или ламинированные верхушки. Некоторые сайты сказали «нет», все ламинат, некоторые предположили, что ранние были твердыми, а в одном из списков Ebay было сказано, что сплошная еловая верхушка была опцией «custom shop», и было сделано только 40! только 40, на самом деле ??
Так что я пошел прямо к источнику, Yamaha Служба поддержки, и взял какого-то маленького ребенка в кабинке с компьютером (вероятно), я сказал ему Модель и серийный номер, Txxxxxx, он сказал, что не было никакой информации о количестве, только оно было сделано на новой фабрике в Тайване, которая открылась в конце 1970 года и, вероятно, была изготовлена в 1971 году. Поэтому я спросил о твердом или ламинированном покрытии, он сказал, что ламинат, без вопросов. Я спросил о магазине на заказ, и он сказал нет, ламинат.
Было много ссылок в сети, однако говорилось, что FG180 похож на FG140, поэтому я погуглил Yamaha FG180 и бинго! На этикетке написано 140, но это 180 всеми возможными способами: сплошной верх, сплошная задняя и боковые стороны, ширина 421 мм, 14 ладов, палисандр, все, кроме тюнеров типа «бобов сливочного масла». Даже изображения были мертвыми, без сомнения. Итак, как вы думаете, возможно ли, что Yamaha следовал общепринятой в отрасли практике "бункера для деталей" и заменял выполнение заказов. Я имею в виду, что у FG140 была низкая цена (95 долларов, согласно «ребенку» на Yamaha), поэтому, должно быть, они продавали тысячи, если не десятки тысяч, FG 180 была дороже и, вероятно, имела более низкие показатели продаж , Может быть, они заменяли, многое бы объяснили. Просто скажи.