То, что «приемлемо» здесь, довольно свободно. Нижний предел будет «достаточно низким, чтобы вы не могли должным образом сорвать струны», а верхний предел будет таким, где верхний живот сразу поднимается, а мост отлетает и убивает кошку.
Высота струны от верха влияет на то, как струны ее приводят, но не сильно. Большая часть силы, которая производит звук, является «поперечной» к линии струны: струна движется вверх и вниз и тянет за собой вершину. Это самая большая движущая сила и самая эффективная при создании звука. Струна также изменяет натяжение, когда она вибрирует, становясь все более напряженной, когда она «вверх» и «вниз». Таким образом, сигнал изменения натяжения происходит с удвоенной частотой струны: на октаву вверх. Это имеет тенденцию изгибать мост вперед всякий раз, когда напряжение выше, и это перемещает верх, чтобы произвести некоторый звук. Здесь много «фазовой отмены», хотя: когда вершина движется «вверх» за мостом, она движется «вниз» перед ним. Кроме того, мы строим вершины, чтобы противостоять такого рода движениям, поэтому вы не получите столько же для данной силы. Фактический сигнал здесь намного слабее, чем поперечный сигнал, так что, в целом, это «изменение напряжения» на самом деле не добавляет силы звука. Однако большое изменение высоты струны от вершины приведет к заметной разнице в тембре звука. Все это основано на длинной и тщательной серии экспериментов, и я буду за этим стоять.
Повышение высоты струны сверху увеличивает статический крутящий момент на мостике, и это может быть проблемой. Даже небольшое увеличение может привести к тому, что с течением времени верх будет расти. Это также увеличивает нагрузку вдоль заднего края моста, который пытается очистить его от верхней части.
Наконец, наличие струны выше верхней обычно означает, что седло высоко. Поскольку расстояние от седла до отверстий под штифты фиксировано, чем выше седло, тем больше угол разрыва, по которому струны проходят над ним. Это создает силу, которая склоняет седло вперед. Со временем это может отколоть передний край моста, и даже если этого не произойдет, он часто деформирует прорезь седла, делая его шире в центре и приводя к тому, что седло свободно входит в прорезь. Это часто упоминается как нечто, что повреждает тон: я не могу быть уверен в этом, так как я не проводил эксперименты на этом. В любом случае, поскольку широкая прорезь и неаккуратная посадка седла увеличивают вероятность раскола передней части моста, я думаю, этого лучше избегать. Вопреки распространенному мнению, больший угол разрыва не всегда лучше.