Стремясь найти спасательную головную часть Taylor, я обнаружил очень поврежденный 410-K. Я спас отличный послепродажный пикап и восстановил шею почти до нового состояния. Шея была слишком хороша для моей "экспериментальной" бабки, поэтому я решил продать эти части. Это оставило меня со свободным Taylor «трупом».
Этот 1999 410 имел еловую вершину и тело Коа, с черным переплетом и шею NT. На спине был кусок дерева размером 2 x 5 дюймов с очень грубыми краями.
На деки отсутствовал кусок длиной 1 x 4 дюйма, пересекавший верхний край звукового отверстия.
Шов деки образовал трещину между отверстием для звука и блоком шеи.
У деки была длинная трещина вдоль нижней схватки.
Корпус имел ранее отремонтированную 4 "трещину вдоль нижней секции. .
Из любопытства, и так как я получил все так дешево, я спросил Taylor о ремонте. Цитируемые мной 300–400 долларов, чтобы залатать спину, и 1000 долларов, чтобы вернуть ее на место.
Так как это было по существу бесплатно и, по сути, не поддающимся восстановлению, я решил использовать его как возможность для обучения и «расчленять» разбитое тело.
Моими целями было: Получите лучшее представление о конструкции Taylor Получите беспрепятственный осмотр / обзор внутренних органов Получите небольшой опыт работы по разделению швов Пройдите небольшую практику по тестированию ремонта трещин
Итак, я проверил отремонтированный треск кузова, практиковался в удалении скреплений, проверил крепежные соединения, неофициально проверил общую прочность древесины и прочность соединения.
Намереваясь деструктивно разобрать и «проверить» это, я не пытался ни спасать детали, ни ремонтировать. Это был уже мусор - я пытался «учиться». Я ограничил свои усилия и не занимался пропариванием суставов, фрезерованием углов и т. Д. В основном я использовал свои руки и ручные инструменты.
Вот некоторые замечания, которые я сделал:
- То, что казалось старый ремонт Tite-bond на стороне был чрезвычайно сильным. Я на 100% убежден, что этот ремонт был неразрушимым (я пытался). Это означает, что даже большая трещина в корпусе может быть * действительно исправлена .
- Связывание было практически невозможно удалить из-за прозрачного полиэстера сверху (Я думаю, что это был полиэстер, но я не уверен, использовали ли они это еще в 1999 году). Конец был очень толстым. Перед любой попыткой удаления потребуется аккуратный разрез бритвенным ножом по краям.
- Переплет иногда отслаивается, как малярная лента. В других случаях он был хрупким и ломался на небольшие участки.
- Клеевые соединения верхних скоб были прочнее, чем сама древесина. Все, кроме одного, сломали дерево прежде, чем сустав потерпел неудачу.
- Тело Коа (без спины) было чрезвычайно тонким и деформируемым. Но это было также довольно бурно. Не боясь хрупкости.
- Спина коа была намного прочнее и более устойчива к повреждениям, чем еловая вершина.
- Шейный блок был непроницаемым и не извлекаемым из тела.
- пилообразный сустав на шейном блоке гениален.
- скобы были намного массивнее, чем я ожидал. На удивление так. Задняя часть и боковые стороны были намного более гибкими, чем деки.
- Соединения Kerfing-to-top / back были относительно слабыми. Соединение между боковыми кромками было намного прочнее и никогда не выходило из строя.
- Соединение боковых поверхностей из деки (через керфинг) было намного прочнее, чем боковые стороны.
- Коа раскалывается и рвется и ломает себя, когда ломается. Он не «щелкает» чисто.
- У меня полдюжины новых порезов от осколков :O