Цитата:
Первоначально отправлено RadackGuitars ↠ Да. Я уже скошал верхнюю и нижнюю часть хвостовых блоков, чтобы количество материала, касающегося верхней и задней частей, было не шире, чем сам керфинг. Я не знаю, будет ли введение керфинга в блок иметь большое значение, но полагал, что клеевой шов будет вести себя больше как выровненный керфинг и, возможно, поможет уменьшить вероятность ореолов концевых блоков (видимость клеевого соединения концевых блоков на вершина из-за неспособности вздуться или сжаться с той же скоростью, что и остальная часть вершины). |
Вы по-прежнему скосите вершины и впадины (она все еще выглядит квадратной на фотографиях пока)?
ИМО, о котором я видел, ореолы имеют прямое отношение к квадратной форме с прямыми краями, которую большинство людей используют для своих хвостовых блоков. Стороны заканчиваются параллельными линиями зерен, что в лучшем случае является рецептом для появления ореолов, а в худшем - расщепляется.
Прямой передний край прекрасно работает, чтобы образовать небольшую складку, как только вершина натягивается струнами и сжимается между мост и хвост.
Довольно широкий радиус в углах и более мелкий через передний край блока может в значительной степени облегчить эти проблемы.
Кажется, проблема расширения / сжатия как менее вероятный виновник для меня. Никто из тех, кого я знаю, не будет ориентировать зерно хвостового блока параллельно зерну вершины, что будет единственным способом значительного выравнивания скоростей изменения, независимо от материала. Даже еловый блок, склеенный с зерном, параллельным зерну сторон, будет функционально инертен в направлении расширения / сжатия вершины.
Ряд уважаемых строителей используют фанеру (ламинированная на 0/90 градусов) ) для багажников, довольно успешно. Я также использовал ламинированные блоки с низким (от 5 до 10 градусов) углом пересечения, что делает его очень прочной деталью, которая в значительной степени сохраняет обрабатываемость и внешний вид цельной древесины.
Cheers,
Martin