Цитата:
| есть веские основания полагать, что любая вибрация струны за седлом была бы проблемой, поскольку подразумевает, что длина струны не очень хорошая определяется на некотором поле. |
Только если вы обсуждаете поперечную волну струны. Я думаю, что «вибрация» струны, которая передается на стержень моста, и мостовая пластина - это продольная волна. Это увеличение натяжения струны, которое вдвое больше основной частоты. Я полагаю, что это наиболее очевидно в переходном процессе. Поскольку это октава выше поперечной волны, время нарастания быстрее.
Звук, который я слышу с более жесткими булавками моста и более жесткими мостовыми пластинами, является более острой атакой. Подобного эффекта можно добиться, увеличив высоту струны над вершиной, поскольку эта продольная волна также вращает вершину с той же частотой.
Очень легко отделить влияние твердости штыря моста от веса. Твердые булавки, как правило, более плотные, но вес можно сопоставить, обрезав головку или маленький конец. Известно также, что некоторые делают полые штифты, просверлив отверстие в центре.
Одна из фотографий, приведенных выше, ясно иллюстрирует то, что термопластичные штыри с прорезями, вероятно, являются худшими для долговечности. Дайте мне твердый штифт, не только потому, что он сильнее, но и потому, что струнный шар не ложится на одно и то же место каждый раз, когда его вставляют.
Я отремонтировал многие Martins 1930-х годов с их оригинальными неразрезанными штифтами. Такого просто не бывает с щелевыми пластиковыми штифтами. Обычно они бесполезны через несколько лет.