«Headroom», по-видимому, является функцией «импеданса» верха на мосту: более высокий импеданс> больший запас. Импеданс, в свою очередь, зависит от массы и жесткости; либо увеличьте, и сопротивление возрастет. Таким образом, черный мост, скорее всего, даст вам больший запас прочности, чем мост из розового дерева на той же вершине, поскольку черное дерево имеет тенденцию быть более плотным. Красная ель имеет тенденцию быть одним из более плотных верхних лесов, за которым следуют Ситка и Евро, причем Engelmann в среднем немного менее плотный, а WRC менее плотный. Вообще говоря, более плотный верх из мягкой древесины в конечном итоге будет весить больше при заданной жесткости, поэтому у Красного представителя больше «запаса мощности», чем у WRC и так далее. Красное дерево, скорее всего, будет еще тяжелее при заданной жесткости, и на этот счет следует дать больше запаса при прочих равных условиях.
Крепость также играет большую роль. Крепление «зубчатое» предназначено для того, чтобы центр вершины мог много двигаться, что означает, что он имеет более низкий импеданс на мосту, чем «прямое» крепление, при прочих равных условиях. «Коническая» фиксация, когда скобы высокие в месте расположения моста и опускаются к краям вершины, добавляют большую жесткость на мосту и большой запас по высоте.
Все эти варианты, конечно, влияют на звук. Зубчатое крепление дает много басов и сильный «удар». Поскольку вершина много движется по центру, существует риск сильного «волка», и я считаю, что именно поэтому они склонны использовать тяжелые эбеновые мосты на этих вершинах. Это не только повышает импеданс, но и снижает массу высокочастотного отклика и подчеркивает низкие частоты. Благодаря конусному креплению дополнительная жесткость в любом случае поднимает максимумы, и вы можете использовать легкий мост, чтобы вывести их еще больше. Вы должны рассматривать эти вещи как системы, которые воплощают определенные компромиссы: изменение любого одного элемента может привести к необходимости изменить другие, чтобы компенсировать это.