У меня есть книга Джеймса Бёрка под названием «Связи». Он парень из шоу PBS "Связи". Его шоу прослеживает развитие одной идеи или инновации с момента ее зарождения до сегодняшнего дня.
Взять, к примеру, знаете ли вы, где американские железные дороги получили расстояние между колесами? Это расстояние пришло из колеи, созданной колесами фургона. Откуда у вагонных колес появился промежуток? Это произошло из-за разноса команды лошадей. Колеи были вызваны лошадьми, а колеса находились в колеях.
Ну, во всяком случае, в одном эпизоде мистер Берк сказал: "Посмотрите вокруг себя и найдите все, что сделано вручную. . Вам будет трудно найти что-нибудь . " Затем он сказал: «Непосредственно перед промышленной революцией, если бы вы сделали такой же запрос, ответ был бы все ».
Кто-то сделал замечание, что нет сравнения между Тейлор и гитара ручной работы. На самом деле, есть. Сравнение заключается в конечном продукте, а не в средствах. Гитара ручной работы будет иметь индивидуальность инструмента ручной работы. У Taylor есть шейка NT, чего нельзя достичь без точности обработки с ЧПУ. Фактически, вся гитара Тейлора будет отражать эту точность. Но звучание и играбельность обоих могут быть поразительно схожими, и именно для этих качеств мы обычно покупаем гитару.
Сравнение очень похоже на сравнение между современным, легким, высокопроизводительным, компьютерным управляемый локомотив и изумительные, изготовленные вручную паровые двигатели с начала 20-го века. У каждого есть свои прелести. Звук и ярость классического парового двигателя не могут быть разбиты, но он всасывает топливо, как будто нет завтра и требует постоянного обслуживания, чтобы работать на всех . Лишь после того, как Норфолк и Западная железная дорога дебютировали с двумя последними моделями, паровые двигатели могли регулярно расширять свои маршруты за пределы 120 миль без остановки в течение нескольких часов! Железные дороги, как правило, считали себя счастливчиками, если в данный момент было доступно от половины до двух третей их локомотивов. Для сравнения, современный дизельный локомотив отлит и обработан с такими высокими допусками, что требует небольшого обкатки или технического обслуживания, и демонстрирует гораздо более высокую эффективность использования топлива. Если локомотив нуждается в обслуживании чаще, чем каждые шесть месяцев, он обречен. Одним из главных достижений двигателя внутреннего сгорания было то, что ему требовалось меньше рабочей силы для обслуживания.
Хотя я могу посмотреть на паровоз Норфолк и Вестерн Класса J, размещенный в Музее транспорта Роанока, и восхищаться мастерством и новаторский факт, что это самосмазывающееся паровое пассажирское локомотив последнего поколения может заставить Норфолк отправиться в Цинцинатти без какого-либо обслуживания, в то время как я могу оплакивать эстетическую потерю звука его парового свиста в окружающей среде железной дороги и ее я должен признать, что никогда не мог ожидать, что современная железная дорога будет использовать ее на пригородном маршруте. Несмотря на то, что на поддержание работающего паровоза на рельсах уходят сотни тысяч долларов в год, стоимость обслуживания дизельного локомотива гораздо ближе к стоимости его кузена, пассажирского седана, который я использую для поездок на работу *. 1018 *
Так что, надеюсь, вы поняли. Если смысл покупки гитары - это звук и способность играть, то Taylors великолепны. Если главное в эстетике, то гитара ручной работы может выиграть , в зависимости от ваших эстетических вкусов. Если главное - способ изготовления, то изготовленная вручную гитара может привлечь вас больше любой ценой. Пища для размышлений.
Боб