По иронии судьбы сделанный той же компанией, которая спроектировала истребитель,
Messerschmitt ...
Да, кабина BF109 была настолько мелкой, что ваши ноги были прямо от вашего тела, а ваши ноги были практически на одном уровне с твоя задняя часть Это обеспечивало лучшую устойчивость к скоплению крови от G-сил, чем у большинства истребителей союзников, но, к счастью, крылья были настолько малы, что нагрузка на крыло была высокой, устанавливая ограничение на количество G, которое они могли взять, и позволяя Spitfire и Hurricane включи их. Интересно, что управление на BF109 было ОЧЕНЬ тяжелым, вызывая быструю утомляемость пилота в воздушном бою.
Однако в начале битвы за Британию у мессершмитта было одно преимущество, о котором знали немецкие пилоты, и в значительной степени эксплуатировался тем, что его впрыснутый двигатель Daimler не заглох при воздействии положительного G. Это позволило пилоту 109, который следовал, просто толкнуть палку вперед и нырнуть. И ураган, и коса использовали карбюраторные двигатели Rolls-Royce Merlin. Когда вы погрузитесь в погружение, поплавковый клапан в карбюраторе поднимется, перекрыв поток топлива достаточно долго, чтобы позволить 109 уйти. Вы можете перевернуться, перевернуть нос и откатиться назад, но это заняло достаточно времени, чтобы позволить противнику уйти. Был безумный призыв от пилотов для решения. Женщина-инженер в Rolls-Royce придумала дешевое отверстие для ограничения топлива, такое как шайба, которая решала проблему дешево и легко. Она привела команду, чтобы установить устройство на всех передовых британских истребителях за выходные, и у немцев был неприятный, неприятный сюрприз.
В приподнятом настроении, британские пилоты мгновенно соединили притяжательную форму имени инженерной леди с техническое название для устройства, а остальное было история.
БОЛЬШЕ .
Боб