С EJ16 и EJ17 нельзя соперничать, если вы агрессивный игрок и убиваете струны каждые две недели. Вот когда я их поменяю. Многие люди думают, что именно тогда, когда новизна стирается, и улаживаются нити. Это - материал из сказок жены. Когда эта новизна стирается, это когда струны начинают умирать. Они быстро падают, а затем успокаиваются в течение этого долгого, медленного распада, который люди слишком часто связывают как долгоживущую нить, и затем задаются вопросом, почему их интонация не там, где им хотелось бы, чтобы она была. Этот первоначальный блеск звука - это фактический звук новой струны и причина, по которой вы должны покупать струны, а не для начального периода затухания 2 недели спустя.
Усталость металла наступает через 2-3 недели для всех струн, если играть регулярно. Покрытия не могут изменить это каким-либо образом. Струны умирают изнутри. Установите вибрацию в куске металла, и это утомит его. Сохраняйте эту вибрацию в течение длительного периода игры и утомление от усталости будет пропорционально продолжительности ее воздействия. Простая усталость (только напряжение) также будет происходить в течение определенного периода времени, даже если строка не была воспроизведена. Это так же, как с металлом, и никакие притворства не изменят физику, связанную с усталостью металла. Факторы усталости при растяжении и вибрации на очень тонкой металлической нити быстро ухудшают ее компонент упругости и способность обеспечивать постоянный блеск , изначально разработанный для него . Покрытия - это та глупость, за которую можно продавать людей.
Показательный пример: Lockheed Electra представлял собой четырехмоторный турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских перевозок. Он упал с неба во время службы, потому что крыло (я) не удалось во время полета. Проблема была связана с усталостью металла. Самолет был новым. Как усталость металла могла так быстро нарастить? Оказалось, что вибрационная среда, создаваемая комбинацией пропеллер / двигатель, имела определенную частоту, которая направлялась (передавалась) к основному конструктивному элементу крыла, главному лонжерону, вызывая сильную усталость от частоты и вызывая ее выход из строя. Таким образом, инженеры изменили угловое соотношение подвески двигателя к крылу, тем самым заблокировав частотный вектор и решив проблему. По аналогии с гитарой они убрали вибрацию струны - не выщипывая. Но натяжение крыла (нижняя часть крыла) и сжатие (верхняя часть крыла) оставались естественной нагрузкой от создания подъемной силы.